今年暑期各大航司多卖了647万张机票，但并没有多赚钱

2026年暑期收官，整个民航市场表现略显平淡，整体出行需求增加，但票价表现偏弱，呈现“旺丁不旺财”状态。航班管家数据显示，7月1日-8月31日，暑运整体旅客运输量约1.5亿人次（仅含境内航司承运量）同比增长4.4%，国内航线旅客增长4.5%，国际航线旅客增长3.1%；暑运民航平均客座率达87.4%，高出去年同......

本文来自微信公众号： 界面新闻 ，作者：陈怡轩

2026年暑期收官，整个民航市场表现略显平淡，整体出行需求增加，但票价表现偏弱，呈现“旺丁不旺财”状态。

航班管家数据显示，7月1日-8月31日，暑运整体旅客运输量约1.5亿人次（仅含境内航司承运量）同比增长4.4%，国内航线旅客增长4.5%，国际航线旅客增长3.1%；暑运民航平均客座率达87.4%，高出去年同期1.7个百分点。

2026民航暑运旅客运输量基本情况图片来源：航班管家

但票价情况没能延续旅客数量的增长势头。

界面新闻记者拿到的一份机票平台数据显示，2026年暑运民航国内经济舱平均票价约719元，同比下降8.4%。从日趋势上观察，整体呈“低开高走”态势，7月同比降幅最大、8月修复，旺季末端基本追平去年同期。

暑运民航经济舱平均票价（不含税）图片来源：界面新闻

票价表现偏弱，也为三季度航司盈利修复带来压力。受国际油价波动影响，航司依旧面临不确定的航油成本支出。商品价格网数据显示，8月28日航空煤油（新）价格报146.35美元/桶，较7月1日上涨约25%，仍处于历史高位。

再现“以价换量”

今年暑期旅客出行时段整体较往年后移。一则是中小学放假较晚，二则是燃油附加费较高，直到两连降后，才出现明显“订票潮”。

中国民航新型智库专家韩涛向界面新闻分析，暑运初期的燃油附加费对旅客出行意愿的影响比较明显，导致市场出现“燃油附加费占票价的比例提升，裸票价却在下降”的现象。同时，高铁网络对中短途航线持续分流，旅客替代选择多，强化了价格敏感度。

他指出，航司为保客座率、稳市场份额，普遍采取以价换量策略，最终形成“客座率走高、票价走低”的局面。

伴随价格敏感型需求，暑期国内旅行客流也进一步向更便宜的中小城市航线扩散。

去哪儿数据显示，今年暑期丽水、毕节、六盘水、德令哈、大同等小城机票量同比增幅均超过80%。“奔县游”热度继续上升，福建平潭、广西阳朔、吉林安图、新疆新源、四川九寨沟、贵州荔波、贵州雷山、新疆特克斯、浙江安吉及新疆昭苏位列暑期十大热门县城。

航旅纵横民航直销平台相关负责人向界面新闻表示，暑运部分热门长航线票价亲民，带动首乘旅客规模实现显著增长，期间通过航旅纵横首乘认证的用户环比增长近50%。对于这类首乘旅客而言，机票价格仍是核心考量。

首乘旅客中，三线及以下小机场城市为目的地的旅客量同比增长26%，增速高于一二线城市，整体客流盘更加下沉。

“以价换量”困境在民航业出现已久。去年起，行业推进“反内卷”已有共识，中航协发布了《航空客运自律公约》，民航局也在严控低效航线运力审批、建立运价监测预警机制。

2025年初，业内一度传出监管部门要求航司不得销售200元以下机票的消息。界面新闻当时从航司人士处获悉，相关要求确已口头传达。

在中东战事爆发前，行业“以价换量”的现象因出行复苏、企业主动调整而有所缓和。航班管家监测的2026年春运票价数据显示，行业经济舱裸票价较去年同期甚至上涨了5%。

这一短暂的票价修复最终没有延续到暑运。在成本上升、市场竞争加剧的双重压力下，航司最终再次回到“以价换量”的现实选择，想要盈利也更加艰难。

2026暑运不同交通方式人数占比图片来源：航班管家

入境游火热，却难左右大盘

与国内市场相比，今年暑运另一个受关注的增量来自入境游。今夏，Chinamaxxing（极致中国化）、ChinaCool（中国避暑游）走红，外国朋友也来国内“过暑假”。

据航旅纵横统计，吉隆坡、曼谷、首尔来华的旅客量同比均增长约30%，新加坡来华旅客同比增长约20%。欧洲长线客源也成为入境游的一大亮点，受多国持续高温驱动，来华避暑需求攀升。

“当前行业市场主体多，中小航司生存压力较大，低价竞争的底层逻辑没有根本改变。”韩涛向界面新闻判断，国内航线短期内难有根本性缓解，国际航线则有望加速票价恢复上涨，此外还有国际地缘政治影响所带动的改道需求。

不过，从整个民航现状看，高增速未必等同于高体量。

免签带来的外国游客增长显著，放到超过1.5亿人次的暑运航空市场中，占比仍然有限。航旅纵横大数据显示，7月1日-8月25日，入境航线旅客量超706万人次，仅比去年同期略有增长。此外，“入境航线旅客”也包括回国的国人。

还一个现实是，来自周边国家的入境需求，会被陆路、水路等方式分流。

国家移民管理局的口岸统计显示，今年上半年，全国查验出入境交通工具中飞机49万架次，同比增长仅1%；机动车达到2006.8万辆次，同比增长17.8%。

国际航空运力恢复也还未完全释放。

航班管家数据显示，今年暑运国际航班量为11.7万班，同比下降0.7%，较2019年仍低11.5%；境内航班量则已经较2019年增长21.7%。国际航线的恢复程度与国内市场仍存在差距。

相对民航市场，酒店、景区更快承接到了入境游带来的实际红利。

界面新闻从携程方面了解到，和传统游览方式相比，这一轮的外国游客“住得更久、玩得更深”，连住两晚及以上游客占比由38%提升为64%。他们乐意把时间留给当地文化体验。

近六成入境避暑游客选择私家团，城市园林、演出赛事是他们最偏爱的体验项目，当地玩乐消费同比增长250%。

目的地方面，入境游客仍主要集中在上海、北京、广州等传统门户城市，但向二三线旅游城市扩散的趋势越来越明显。成都、重庆、厦门、杭州、昆明的外国客人均翻倍上涨。