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广汽高域盯上高铁“飞的”生意
📋总体概括
9月9日，广汽高域与广州铁投宣布合作，依托白云站及镇龙站、大石站等枢纽开展低空接驳试点，瞄准高铁旅客出站后的最后一段行程。广汽高域副总经理葛晶称，定价目标是普通网约车的3至5倍，未来计划与高德、滴滴合作实现高铁票加低空航班加地面交通的一站式出行。该模式与文旅观光不同，乘客有明确目的地和时间要求，航线密度、班次安排与高价票下的客座率之间的运力矛盾，是这门生意的核心考验。
⚡关键信息
- ▸9月9日广汽高域联手广州铁投，以白云站为核心建设低空接驳试点，并规划镇龙站、大石站等站点
- ▸定价瞄准普通网约车的3到5倍，具体价格随航程和空域条件浮动
- ▸与观光场景不同，接驳乘客有明确目的地和时间，航班航线与班次频率比飞行体验更影响购票决策
- ▸计划提前订票锁定去向以安排运力，未来与高德、滴滴合作实现一站式接驳
- ▸商业模式存在运力矛盾：加密班次推高成本，压低班次拉长等待，高价票使靠等待调节运力的空间更小
🔥犀利点评
低空经济讲了两年故事，总算有人把它从景区拉到真实通勤场景里，这是进步。但账不好算：3到5倍网约车价筛出来的客群本来就窄，分散到多条航线后每个航次的客座率恐怕惨不忍睹。高铁站到市区的网约车又快又便宜，eVTOL省下的时间能否值回溢价，取决于空域审批和起降点布局这些车企说了不算的事。广汽高域本质是在替全行业探路，试点意义大于盈利意义。
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