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增资欣旺达、切换宁德时代电池,理想加码自研

华尔街见闻·2026/9/8 12:21:49🔗 原文

📋总体概括

理想汽车正加速推进电池自研落地:已将自研电池搭载于L8、L6和i8三款车型,9月7日15时起新锁单的新一代MEGA改用自研电池,i9将在产能爬坡后全量切换,后续覆盖全系车型。与此配套,理想拟增资欣旺达动力26.5亿元,交易完成后间接持股11.17%,双方此前已成立合资公司承接自研电池生产制造。理想自2020年起确立电池与芯片双自研战略,覆盖电芯、Pack、BMS和热管理完整系统,此次标志着战略从研发阶段进入规模量产阶段,考验也随之转向交付与质量稳定性。

关键信息

  • 理想自研电池已应用于L8、L6和i8,新一代MEGA自9月7日15时起锁单车辆改用自研电池
  • 理想拟增资欣旺达动力26.5亿元,交易完成后间接合计持股11.17%
  • 双方此前已成立合资公司,承接理想自研电池的生产制造
  • 理想自2020年起确立电池和芯片双自研战略,并启动电芯研发,2022年启动马赫芯片项目
  • 李想称自研覆盖电芯、Pack、BMS和热管理的完整电池系统

🔥犀利点评

车企自研电池不是新鲜事,但敢把旗舰MEGA中途切换供应商是另一回事——这一步等于把品牌口碑押在自研电芯的量产良率上。26.5亿绑住欣旺达,理想学的是比亚迪垂直整合的老路,用股权锁定产能和优先级。但注意自研的真实边界:电芯配方话语权有了,制造仍靠合作伙伴,本质是「主导研发+代工量产」模式。真正的考验不在发布会,而在未来两年几十万台的交付中,自研电池的事故率和投诉率能否压住宁德时代的水平。

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